JAKARTA, LINTAS – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memutuskan tidak melanjutkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah perusahaan mengevaluasi usia armada yang mencapai 28 tahun, kebutuhan pemeliharaan, serta kondisi struktur kereta yang berkaitan dengan keselamatan operasional.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, hasil pemeriksaan langsung oleh tim KAI di Jepang menunjukkan bahwa kereta yang menjadi kandidat impor sudah masuk kategori tua. Kondisi tersebut membuat perusahaan harus menghitung kembali risiko pengoperasian dan kemampuan pemeliharaannya dalam jangka panjang.
“Usia kereta tersebut sudah mencapai 28 tahun. Setelah mempertimbangkan kondisi itu, kami kembali melihat bahwa keselamatan harus menjadi prioritas utama. Jangan sampai keinginan menambah kapasitas angkut justru membuat aspek keselamatan dikesampingkan. Itu merupakan risiko yang tidak bisa kami abaikan,” ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Bobby menjelaskan, sekitar satu bulan sebelumnya KAI telah mempertimbangkan tiga alternatif untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Pilihan pertama adalah meningkatkan produksi kereta melalui PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA. Kedua, mengoptimalkan rangkaian yang sudah tersedia dengan memperpanjang usia operasionalnya.
Baca Juga: KAI Terapkan Gapeka 1 Desember 2026, Kecepatan Kereta Diturunkan demi Keselamatan
Adapun alternatif ketiga adalah mendatangkan KRL bekas dari Jepang. Namun, setelah melalui pemeriksaan dan pembahasan internal, KAI akhirnya tidak memilih opsi impor kereta bekas tersebut.
Bobby menyebut, berdasarkan pengelompokan usia yang digunakan dalam evaluasi, kereta berusia 10 tahun dikategorikan muda, usia 20 tahun masuk kelompok separuh baya, sedangkan kereta yang berusia lebih dari 20 tahun termasuk separuh tua. Dengan usia mencapai 28 tahun, KRL yang diperiksa di Jepang dinilai sudah berada dalam kategori separuh tua.
Faktor Usia
Selain faktor usia, KAI juga memperhitungkan kompleksitas pemeliharaan kereta. Menurut Bobby, satu rangkaian KRL memiliki ratusan komponen dengan karakteristik yang berbeda. Jumlah dan jenis komponen tersebut membuat perawatan kereta tidak bisa disamakan dengan kendaraan seperti mobil.
Sebagian besar komponen kereta berkaitan dengan sistem kelistrikan. Persoalannya, sejumlah komponen kelistrikan memiliki masa pakai relatif pendek dan masa produksinya juga terbatas. Hal ini berpotensi menyulitkan proses perawatan ketika komponen membutuhkan penggantian.
KAI harus memastikan ketersediaan komponen agar kereta tetap dapat beroperasi secara andal. Apabila suku cadang sulit diperoleh, pemeliharaan dapat menjadi lebih rumit dan mengganggu keberlanjutan operasional armada.
“Pemeliharaan kereta bekas dengan usia yang sudah cukup tua bukan pekerjaan sederhana. Dalam satu rangkaian terdapat ratusan komponen, jauh lebih kompleks dibandingkan kendaraan seperti mobil. Sebagian besar berkaitan dengan sistem kelistrikan yang memiliki masa pakai relatif pendek. Selain itu, masa produksinya juga terbatas. Karena itu, kami harus menghitung bagaimana ketersediaan komponen dan keberlanjutan operasionalnya jika mengoperasikan kereta yang sudah berusia 28 tahun,” katanya.
Pertimbangan berikutnya adalah kondisi struktur kereta. Bobby menjelaskan, kereta merupakan kendaraan yang bergerak dan beroperasi setiap hari sehingga material penyusunnya terus menerima beban dan tekanan selama digunakan.
Jangka Panjang
Penggunaan dalam jangka panjang dapat menyebabkan kelelahan logam atau metal fatigue. Kondisi tersebut menjadi perhatian karena perubahan dan penurunan kekuatan material tidak selalu mudah diprediksi secara akurat.
“Kereta merupakan kendaraan yang bergerak dan beroperasi setiap hari. Dalam penggunaannya, struktur material tentu mengalami kelelahan atau metal fatigue. Kondisi ini tidak mudah diprediksi secara akurat sehingga harus menjadi perhatian dalam menilai kelayakan kereta,” jelasnya.
Ketiga aspek tersebut, yakni usia kereta, kompleksitas pemeliharaan, dan kondisi struktur, menjadi dasar KAI dalam mengambil keputusan. Perusahaan menilai pengadaan armada tidak cukup hanya mempertimbangkan kemampuan menambah kapasitas angkut, tetapi juga harus memperhitungkan keselamatan dan kesiapan operasional selama kereta digunakan.
Bobby mengatakan, keputusan tersebut melalui pembahasan bersama berbagai unsur di lingkungan KAI. Pertemuan tidak hanya melibatkan jajaran manajemen dan bagian keuangan, tetapi juga tenaga teknis, operasional, serta pemeliharaan.
Keterlibatan berbagai bidang tersebut diperlukan untuk melihat konsekuensi pengoperasian KRL bekas secara menyeluruh, termasuk risiko yang mungkin muncul selama masa penggunaannya.
“Setelah mempertimbangkan ketiga aspek tersebut, kami kembali melakukan pembahasan bersama seluruh pihak terkait. Tidak hanya manajemen dan keuangan, tetapi juga melibatkan tenaga teknis, operasional, serta pemeliharaan. Dari hasil pembahasan itu, kami memutuskan tidak melanjutkan opsi impor KRL bekas karena risiko keselamatannya harus menjadi pertimbangan utama,” ungkap Bobby. (CHI)
Baca Juga: Nataru 2026/2027, KAI Tambah Frekuensi Perjalanan Kereta dan Siapkan 3 Juta Kursi
